高速公路CSB蓄电池维护要点
影响CSB蓄电池内阻的最常见因素有 :
腐蚀
由于汇流排和板栅遭到腐蚀,造成了金属路径变窄而使电池的内阻增加
板栅蠕变由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变,会造成活性物质、涂膏从板栅结构上松脱,从而导致连接上出现较高的电阻问题:3
硫化
由于部分活性材料变成硫化铅,使涂膏的电阻增加:
干涸
CSB蓄电池会出现这种情况,最后造成传导路径与邻近的板栅完全断开
总结本文所述CSB蓄电池维护要点之间不是孤立的,它们之间是相辅相成的关系,只有对每一个要点都认真对待,才能真正做到科学规范的维护。高速公路UPS对机电系统稳定可靠运行发挥非常重要的作用,同时CSB蓄电池性能变差的时候也往往能够满足短暂的供电,不易被察觉,而一旦发现问题就将会很严重,造成整体CSB蓄电池的更换,成本很高。对CSB蓄电池科学的维护不但能使CSB蓄电池性能发挥到最佳而且延长其使用寿命,降低维护成本,为高速公路营运带来很大的经济效益和社会效益

高速公路UPS(uninterruptible power system)作为机电设备的后备电源,应用于收费、通信、监控系统等重要设备,对保证高速公路的正常运营发挥了非常重要的作用。而CSB蓄电池是UPS的唯一能量来源,是系统可靠性依赖的最后一个环节,CSB蓄电池性能不佳,直接影响到高速公路的收费和正常交通。CSB蓄电池使用性能和寿命与日常维护的关系巨大,对于那些维护较好的高速公路,CSB蓄电池使用了8年后性能依然很好,容量仍能满足正常使用,而对于那些对CSB蓄电池维护不重视的高速公路,CSB蓄电池用了4年后就出现了性能的显著下降,不能再满足使用要求。蓄电池价格昂贵,更换成本高,科学的维护可以人大节约营运单位的维修费用,提高电源的可靠性。
下面CSB蓄电池官网就根据CSB蓄电池的原理和性能,逐一对CSB蓄电池的维护要点进行分析。
控制CSB蓄电池使用的环境温度使用环境温度是影响CSB蓄电池性能和寿命的最重要因素之一,它直接影响CSB蓄电池的容量、充放电、浮充等。一般蓄电池的推荐使用温度是20°C~25°C,温度过高或过低都不利于电池性能的发电、挥,甚至损坏电池。蓄电池温度升高,则阴阳极板上的活性物质即会劣化,并腐钟阳极格子,而缩短电池寿命,相反温度过低时,会使电池蓄电容量减少,容易过度放电,进而使电池寿命缩短。据统计,在25度以上时,温度每升高10°C,CSB蓄电池的寿命就减少50%以上。
CSB蓄电池的电压与温度有负温度系数关系,温度减低,CSB蓄电池电压升高,温度升高,CSB蓄电池的电压降低。对于电池单体,其值约为-4mV/C,不同生产厂家的电池该值略有不同。由此可知,当充电电压恒定时,环境温度过低时,CSB蓄电池将处于充电不足的状态,导致电池内部的内阻增加,并形成电池组之间的差异,最终造成整个电池组的失效。当环境温度过高时,CSB蓄电池将严重过充电,过充电会产生大量气体和热量,热量的大量产生使温度上升,将进一步加速电池内部化学反应的进行,也将加速电池内部气体压力的上升和电解液的干枯。如果温度达到一定程度,更会导致热失控,使电池外壳严重变形,甚至存在着火、爆炸等危险隐患。因此,必须保证环境温度在设计规定范围内。
避免CSB蓄电池深度放电
放电深度是指用户在CSB蓄电池使用的过程中,电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深度放电会在CSB蓄电池的负极形成一种粗大坚硬的硫酸铅,它几乎不溶解,用常规方法充电很难使它转化为活性物质,从而导致CSB蓄电池的活性物质减少、内阻增大、电池容量减少,严重时会使个别电池出现“反极”现象和电池的永久性损坏。
股UPS系统都有欠压保护功能,当CSB蓄电池组的电压放电到规定的终止电压时,UPS自动停止供电来保护CSB蓄电池。但是即便有了终止电压的保护,在以下两种情况下还是会出现深度放电的情况是负载较轻时,此时放电电流过小,所参加反应的活性物质就多,电池所能放出的容量就多,电池的放电深度就越深.当达到放电终止电压而UPS保护关机时,电池已经过度放电了,这样电池的使用寿命就会缩短。放电电流与终止电压的大致关系见表1;二是CSB蓄电池组的均一性较差时,由于UPS控制的是整个电池组的电压,而不是单体的电压,如果电池组的均一性不佳,个别容量低的电池势必会过早到达终止电压,这样就造成个别蓄电池出现深度放电,个别电池的性能减低最终会影响到整组蓄电池的性能发挥。
CSB蓄电池的定期充放电管理
高速公路机电设备都配有备用发电机,一旦市电停止,就会启动发电机进行发电供给机电设备,只有从市电停止开始到发电机发电并送出这段时间是由UPS来供电的。一般情况下UPS供电时间很短,只有几分钟时间,放电深度不大,一般小于10%,所以蓄电池是长期工作在浮充状态下的。CSB蓄电池长期处在浮充状态下,会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面,由于硫酸铅是种绝缘体,它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响,因为在阳极板上形成的硫酸盐越多,电池的内阳越大,电池的可充放电性能越差,从而导致电池老化、活性下降,CSB蓄电池的使用寿命大大缩短
所以要定期对CSB蓄电池进行放电,增加电池的“活性”。要每半年以实际负荷做一次核对性放电,放电深度为30%~40%。每一年做一次容量试验,放电深度为80%。放电的同时定时记录电池单体电压和总电压,对于过早达到终止电压的CSB蓄电池单独进行活化或更换。定期对CSB蓄电池组进行充放电管理可以提高CSB蓄电池的活性并能发现电池组中性能变劣的个体,提前发现问题进行解决。
腐蚀
由于汇流排和板栅遭到腐蚀,造成了金属路径变窄而使电池的内阻增加
板栅蠕变由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变,会造成活性物质、涂膏从板栅结构上松脱,从而导致连接上出现较高的电阻问题:3
硫化
由于部分活性材料变成硫化铅,使涂膏的电阻增加:
干涸
CSB蓄电池会出现这种情况,最后造成传导路径与邻近的板栅完全断开
总结本文所述CSB蓄电池维护要点之间不是孤立的,它们之间是相辅相成的关系,只有对每一个要点都认真对待,才能真正做到科学规范的维护。高速公路UPS对机电系统稳定可靠运行发挥非常重要的作用,同时CSB蓄电池性能变差的时候也往往能够满足短暂的供电,不易被察觉,而一旦发现问题就将会很严重,造成整体CSB蓄电池的更换,成本很高。对CSB蓄电池科学的维护不但能使CSB蓄电池性能发挥到最佳而且延长其使用寿命,降低维护成本,为高速公路营运带来很大的经济效益和社会效益
高速公路UPS(uninterruptible power system)作为机电设备的后备电源,应用于收费、通信、监控系统等重要设备,对保证高速公路的正常运营发挥了非常重要的作用。而CSB蓄电池是UPS的唯一能量来源,是系统可靠性依赖的最后一个环节,CSB蓄电池性能不佳,直接影响到高速公路的收费和正常交通。CSB蓄电池使用性能和寿命与日常维护的关系巨大,对于那些维护较好的高速公路,CSB蓄电池使用了8年后性能依然很好,容量仍能满足正常使用,而对于那些对CSB蓄电池维护不重视的高速公路,CSB蓄电池用了4年后就出现了性能的显著下降,不能再满足使用要求。蓄电池价格昂贵,更换成本高,科学的维护可以人大节约营运单位的维修费用,提高电源的可靠性。
下面CSB蓄电池官网就根据CSB蓄电池的原理和性能,逐一对CSB蓄电池的维护要点进行分析。
控制CSB蓄电池使用的环境温度使用环境温度是影响CSB蓄电池性能和寿命的最重要因素之一,它直接影响CSB蓄电池的容量、充放电、浮充等。一般蓄电池的推荐使用温度是20°C~25°C,温度过高或过低都不利于电池性能的发电、挥,甚至损坏电池。蓄电池温度升高,则阴阳极板上的活性物质即会劣化,并腐钟阳极格子,而缩短电池寿命,相反温度过低时,会使电池蓄电容量减少,容易过度放电,进而使电池寿命缩短。据统计,在25度以上时,温度每升高10°C,CSB蓄电池的寿命就减少50%以上。
CSB蓄电池的电压与温度有负温度系数关系,温度减低,CSB蓄电池电压升高,温度升高,CSB蓄电池的电压降低。对于电池单体,其值约为-4mV/C,不同生产厂家的电池该值略有不同。由此可知,当充电电压恒定时,环境温度过低时,CSB蓄电池将处于充电不足的状态,导致电池内部的内阻增加,并形成电池组之间的差异,最终造成整个电池组的失效。当环境温度过高时,CSB蓄电池将严重过充电,过充电会产生大量气体和热量,热量的大量产生使温度上升,将进一步加速电池内部化学反应的进行,也将加速电池内部气体压力的上升和电解液的干枯。如果温度达到一定程度,更会导致热失控,使电池外壳严重变形,甚至存在着火、爆炸等危险隐患。因此,必须保证环境温度在设计规定范围内。
避免CSB蓄电池深度放电
放电深度是指用户在CSB蓄电池使用的过程中,电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深度放电会在CSB蓄电池的负极形成一种粗大坚硬的硫酸铅,它几乎不溶解,用常规方法充电很难使它转化为活性物质,从而导致CSB蓄电池的活性物质减少、内阻增大、电池容量减少,严重时会使个别电池出现“反极”现象和电池的永久性损坏。
股UPS系统都有欠压保护功能,当CSB蓄电池组的电压放电到规定的终止电压时,UPS自动停止供电来保护CSB蓄电池。但是即便有了终止电压的保护,在以下两种情况下还是会出现深度放电的情况是负载较轻时,此时放电电流过小,所参加反应的活性物质就多,电池所能放出的容量就多,电池的放电深度就越深.当达到放电终止电压而UPS保护关机时,电池已经过度放电了,这样电池的使用寿命就会缩短。放电电流与终止电压的大致关系见表1;二是CSB蓄电池组的均一性较差时,由于UPS控制的是整个电池组的电压,而不是单体的电压,如果电池组的均一性不佳,个别容量低的电池势必会过早到达终止电压,这样就造成个别蓄电池出现深度放电,个别电池的性能减低最终会影响到整组蓄电池的性能发挥。
CSB蓄电池的定期充放电管理
高速公路机电设备都配有备用发电机,一旦市电停止,就会启动发电机进行发电供给机电设备,只有从市电停止开始到发电机发电并送出这段时间是由UPS来供电的。一般情况下UPS供电时间很短,只有几分钟时间,放电深度不大,一般小于10%,所以蓄电池是长期工作在浮充状态下的。CSB蓄电池长期处在浮充状态下,会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面,由于硫酸铅是种绝缘体,它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响,因为在阳极板上形成的硫酸盐越多,电池的内阳越大,电池的可充放电性能越差,从而导致电池老化、活性下降,CSB蓄电池的使用寿命大大缩短
所以要定期对CSB蓄电池进行放电,增加电池的“活性”。要每半年以实际负荷做一次核对性放电,放电深度为30%~40%。每一年做一次容量试验,放电深度为80%。放电的同时定时记录电池单体电压和总电压,对于过早达到终止电压的CSB蓄电池单独进行活化或更换。定期对CSB蓄电池组进行充放电管理可以提高CSB蓄电池的活性并能发现电池组中性能变劣的个体,提前发现问题进行解决。
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